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dafa投注市场走势内参
更新时间:[2010-11-24]  阅读:3282次
液化天然气的全球市场在扩展,随着这种扩展带来了对液化天然气船的巨大需求。正是基于这种事实才支撑了对液化天然气的运输热潮。

  全球最大的经济体热切希望进口更多的液化天然气。这就意味着,除了传统的亚洲市场,许多具有活力的市场将在世界各地展开。据估计,到2010年大西洋沿岸对液化天然气的需求将和太平洋沿岸一样多,而这也仅仅只是几年之后的事情。

  美国的天然气储藏量占世界总量的3%,但是,美国对液化天然气的需求量远远超过它自身的储量。天然气提供了其初级能源需求的22%。这使得美国成为液化天然气的净进口国,这种影响反映在过去不断上升的进口量上。美国使用的绝大部分液化天然气是通过管道从加拿大运输的,这占了总需求量的85%。而剩余的631亿立方英尺因为美国希望降低对管道的依赖度而通过液化天然气船运输。美国液化天然气最大的海路供应国是特立尼达和多巴哥,美国对进口的石油气的依赖逐渐转向邻近国家,如特立尼达和多巴哥。而卡塔尔6年前出口460亿立方英尺已下降到30亿立方英尺,但是出口量也可能将再次上升。

  一个新的供应来源可能是俄罗斯然后通过加拿大中转再运到美国。在2006年7月召开的八国峰会上,俄罗斯总统普京和加拿大总理斯蒂芬o哈珀共同签署了一项关于彼得堡附近的石油液化装置的计划书。这是俄罗斯和加拿大之间的合资石油工程,旨在通过船把液化天然气从俄罗斯运到加拿大魁北克的汽化装置,然后再分拨到加拿大国内和美国。俄罗斯的Gasport计划到2010年达到10%的市场占有量,而成为美国主要的供应商,然后进一步达到20%的占有量。

  由于对不断趋紧的供给的预期,天然气的价格从2005年平均8.86美元/千立方英尺上升到几个月后平均9美元/千立方英尺。液化天然气的净进口量将从2005年的630亿立方英尺上升到7600亿立方英尺,估计到2007年将上升到1万亿立方英尺。

  虽然2006年年初产量下降了,但是不断上升的原油需求导致了对天然气价格的压力,使得到2006年年底每千立方英尺价格超过9美元,美国在广为谈论的液化天然气现货交易市场上起了很大的作用。有估计说美国对液化天然气的相关需求占了液化天然气现货交易市场的四分之三。

  台湾,韩国和日本有着相似的背景,它们能源匮乏,自然资源很少,石油和煤都是主要的进口商品。它们还有其他的相似点,它们都是地区主要的经济体,占了本地区能源需求的绝大部分,同时它们也关心能源供给的安全性。

  日本和韩国为第一和第二大的液化天然气进口国,其进口量分别达到每年5800万吨和2200万吨。日本的需求量预计到2010年将达到6090万吨。对韩国需求量的估计同样显示出其对石油的强硬需求,从目前的2200万吨,估计到2017年将达到3170万吨。有评估表明日本大约占了全世界所有液化天然气贸易的50%,并且亚洲三分之二的液化天然气的运量是去日本的。主宰液化天然气贸易的日本商业模式已经被其他经济体所复制,例如台湾和韩国,但是这种传统的处理事情的方式已经开始转变。

  中国政府热衷于利用更多的天然气,期望从目前3%的能源比重到2020年能达到10%。虽然中国有着天然气资源,但储存在华北地区,还是不能满足东部沿海对经济增长的需求。液化天然气项目已经在广东和福建开展了。深圳液化天然气项目的可行性定位始于2001年,2006年6月份开始接受第一艘船货。深圳的年能力是300万吨。运送到深圳的dafa投注是由中国液化天然气公司所运输的,在其2007年5艘自有的液化天然气船投放市场之前租船运输。总共有16个工程在建设之中。

  虽然规模不如韩国和日本,台湾在2004年是世界第五大液化天然气的进口地区,同样被预计其需求量在未来的十年内有强劲的增长。从2004年的690万吨上升到2010年的1050万吨,更进一步的预计将在2010年到2015年之间上升到1180万吨。澳大利亚预测公司Abate认为在强劲需求增长的背景下,台湾市场将给现货买卖提供更多的机会。

  澳大利亚是值得关注的液化天然气的主要产地。例如,THC Darwin液化天然气工厂已经在2006年早些时候完工了。这个新的工厂一年能生产324万吨液化天然气,大部分都是指定输往日本的。另一个即将完工的工程是耗资20亿美元的位于西澳大利亚的西北湾扩展工程。

  中东拥有世界探明天然气储量的40%。全世界储备量最大的前10个国家一半在这个地区。但是,尽管有如此多的储量,中东的产量不到世界的10分之一,在未来的几年内会有所上升。中东的大部分天然气向东运输,但是到2010年运输方向有可能发生改变。

  现在新闻界都在大量谈论的船舶订购,卡塔尔成为谈论的中心,有可能成为这个领域的最大出口国。卡塔尔天然气运输公司(QGTC)和Falafel液化天然气公司已经订购了大量的船舶。QGTC是卡塔尔最大的航运公司,到2014年底能拥有70艘船,其中包括20-30艘Vegas船。QGTC对运到美国和欧洲的油轮有一个25年的租用合同。位于多哈的卡塔尔航运公司计划通过一个大型的投资项目来拥有和合资拥有更多的船舶。4艘Volga的船舶将于2008-2009年投入使用,而合资的9艘液化天然气船最近已投入使用。公司以50:50的比例合资建造船4艘新的价值3.5亿美元的Vegas船。

  伊朗是另一个希望能够生产大量液化天然气的国家,计划到2020年前每年能够出口3500万吨天然气,但是这依赖于有长期的出口合同的保障。由于新造船将耗费2.1亿美元, 即使液化天然气产业预计将增长,还是有一点迟疑。同时,伊朗国有天然气出口公司已经同西班牙、法国和英国签定合同出口800-900万吨的液化天然气。伊朗是世界上第二大的天然气供应国,每年有3600万吨产量,所以完全能够完成这项合约,但是由于目前的政治氛围导致了供应安全的恐慌。

  总之,在未来几年内液化天然气船队的运力将增长两倍,而到2010年将达到3倍。这是由三个主要的需求地区所驱动:美国、欧洲和亚洲。估计在未来几年内,这三个地区的消耗量将翻番。这种贸易上的增长将会创造出长期距离运输业务,从而导致订购的船舶也将越来越大。最新定购的船舶将超过20万立方米。

  全球的液化天然气船队包括188艘船,其中122艘超过13万立方米,运力达1688万立方米,占船舶数的65%的船队数量,总投资超过250亿美元。据估计到2010年还将需要70艘船,这使得船的数量达到400艘。根据Lloyd’s Maritime Information Unit的数据,定单显示对未来的额外需求鼓励船东订购超过现役船队规模的船舶。按照现有定单到2010年船队的规模将增长69%,到2010年运力将增长85%,129艘船将提供共计1970万立方米的运力。但是,超过13万立方米的 Mathis型的船将增长两倍以上,已订造的125艘船将使得这种类型的船舶艘数增加102%,运力提高116%。

  尽管考虑到所有的乐观因素,液化天然气船的费率同样引起了分析家和船东的共同关注,他们担心运力的过量增长会导致对收入增长的压力。船东的估计是到2010年全球液化天然气的产量将增长46%,从今天的15140万吨增长到28000万吨。

  已经有许多新的公司进入液化天然气市场,期望获得好的收益,但是他们都是在供应链的末端,这使液化石油气航运市场成为一个竞争性的市场从而增加失败的几率。根据保险中介人和风险管理咨询商Avon的数据显示,到2008年将有超过10%-12%的过剩运力,这将对运费率产生压力。

  但是,在航运经营人中有着一种强烈的预感即液化天然气的需求将会增长。许多船舶已经获得长期运输合同,这个事实增强了上述观点。从长期来说,预期在2010年前有一个新的繁荣期,这是新一轮液化天然气船建造的信号。 

  随着中国和传统的参与者需求的增加,液化天然气的亚洲基地稳固的被建立起来。然而,随着美国和欧洲需求也开始增长,不难看到为什么航运参与者把液化天然气看作一个有前景的事业。相比较其他的航运部门,进入液化天然气市场的必要投资是相当多的。然而,这个部门为改革提供了一个框架,如同一些航运企业并不是纯粹运输。对航运企业来说,液化天然气代表了一个巨大的机遇,这是毫无疑问的。唯一灰色的区域是关于目标市场发展的程度和速度。但是,可以肯定的是,航运不再仅仅是运输。

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